公司生产许可证_危化品许可证的负责人_煤炭粉碎机生产 许可

经过14年的研发和5年多的试飞，国产大客机C919将于本月内交付。 中国东方航空是其首个用户，预计明年上半年开通首条航线。 而就在11月29日，中国民用航空局向中国颁发了C919大型客机生产许可证。 除了9月29日颁发的型号合格证外，C919交付前的“三证”尚未取得。 留有适航证。

型号合格证简称TC合格证，证明C919的型号设计满足相应适航标准的适用要求公司生产许可证，以及中国民用航空局规定的特殊条件或认可的等效安全等级，以及操作中没有不安全的特性或特性。 生产许可证简称PC证公司生产许可证，获得生产许可证意味着C919可以量产，其首批产量预计为150架。

C919首批生产150架

事实上，早在2019年9月，C919的首批量产机身部件就已经开始生产。 一年后的2020年9月11日，量产飞机后机身首批150件复合材料部件也开始投产。 三个多月后的2020年12月28日，首批量产的150架C919飞机的机头天线罩部件甚至已经下线。

至于C919的最终AC适航证，中国民航局有望在本月内颁发。 与很多人的认知相反，由于我国很早以前就与欧盟和美国签署了互认协议，在中国民航总局颁发适航证的时候，理论上来说，C919也获得了EASA和FAA适航证。 当然，这是在万事大吉的前提下，我们还是要小心美国这最后一次在“榨干底线”。 比如ARJ21目前还没有获得FAA适航证，而我国唯一获得该证的民航飞机是Y12F。

ARJ21尚未取得FAA适航证

我唯一得到的是Yun 12F

事实上，美国不止一次试图禁运C919发动机和FAA适航证，但中国庞大的民航市场让它不敢轻举妄动。 一定是“哭波音，笑空客”。 与波音、空客相比，这几乎是决定全球民航未来发展的一件大事。 巨大的市场是我们的筹码。 再说波音在我国的复飞还没有完成。

除了主要的“三证”外，C919在交付前还需要经过T5测试和AEG审核。 据媒体消息，这项工作也是在11月29日完成的，其中包括在中国商飞客户服务中心的飞行教员。 在获得C919机型资格的15名飞行员中，有3名东航飞行员。

此外，C919的全机应急疏散示范试验也已完成。 据媒体报道，在最小通道宽度、最小出口路径、只有一半的紧急出口可用、仅使用应急照明的情况下，飞机外部环境的亮度仅相当于0.3英寸。 在烛光明亮的条件下，仅用79秒，6名机组人员和192名志愿者全部通过滑梯安全撤离到地面，这表明C919完全满足适航规程对应急撤离能力的要求。

世界上最大的客机A380载有853名乘客和20名机组人员，进行了黑暗和一半出口（即8个）关闭的机舱疏散试验，耗时78秒。 这是一项对客机安全至关重要的测试。 很多人想象中的翼身融合客机、飞翼客机、战区环绕式座椅布局等等，不可行的一个重要原因，是因为它们根本不可能在所有机组人员和乘客都获得适航证的情况下获得适航证。在短时间内被疏散。